本田思域Si是你花25000美元就能买到的最有趣的新车之一。而且，由于2020车型年的大量更新，它也是最全面的车型之一。
乍一看，这些变化似乎相对较小，但要让思域Si成为更好的日常驾驶者，还有很长的路要走。LED不仅使前面板看起来更醒目，而且比卤素灯泡更亮(更安全)。在内部，Si获得了与其他刷新的思域公民相同的信息娱乐屏幕，并配备了一排硬按钮和一个物理音量旋钮。技术得到了很大的提升；现在，本田Sensing高级驾驶辅助套件已经成为每辆思域Si的标准配置，包括自适应巡航控制系统、碰撞缓解制动、正面碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助和自动远光灯。
机械上，思域Si基本和以前一样。动力来自1.5升涡轮增压I4发动机，在其他思域车型中输出功率更高。Si输出205马力和192磅-英尺的扭矩。为了向各地的发烧友致敬，本田只为思域Si提供了六速手动变速箱。
今年变速箱的最终传动比更短，从而增加了通过力。在高速公路上六档，发动机转速比之前略高，意味着你离动力带的核心更近了。不再需要降档到五档才能绕过缓慢的半挂车，但遗憾的是，这最终损害了思域Si的燃油经济性。每加仑城市，36英里的道路和30英里的道路加上2019年的车型都代表着每加仑2英里的评级减少了26英里。
很多发烧友说本田只提供思域Si 205马力，但我觉得这些抱怨没有必要。无论是在小镇周边搜索，还是在高速公路上汇合，还是爬陡峭的山口，思域Si都不觉得力不从心。不，这台涡轮增压发动机并没有像老Si模型(VTEC没有踢，哟)一样转动愉快的小东西，但它很高兴，整天挂在接近它的极限速度6500转。在第一档行驶时会有一点滞后，但是一旦你把它降到第二档，然后再降到第三档、第四档等等。思域Si也毫不逊色。听起来也不错。
轻离合有可预测的拧紧点，而六速变速箱让工作充满乐趣，每个档位之间的行程短而准确。如果本田把思域Type R的速配技术带到Si，我会很喜欢，但是在降档的时候踩油门很容易得到同样的体验。在思域运动模式下尤其如此，可以提高油门响应。运动模式也增加了转向感，并增加了自适应减震器，尽管后者的调节几乎不会引起注意。
思域Si在移动性和行驶舒适性上取得了很好的平衡。精致的避震器没有硬到让高速公路通勤乱七八糟的地步，但是可以让思域在转弯的时候保持适当的平衡。本田出色的转向调节功能在Si上得到了充分的展现，过弯时定位准确，车轮反馈也非常多。思域Si的预见性和趣味性，和现代伊兰特Sport或者大众高尔夫GTI一样犀利。
真正达成一致的，并不是Si本身独有的什么东西。相反，第十代本田思域的每一个例子都体现了所有的优点。精美的室内装修，装修和高品质。车辆控制易于定位和操作，按钮和旋钮具有良好的触觉反馈。可能是经济舱，但是你几乎感觉不到讨价还价。
