据HPI称，由于供应不足和需求稳定，二手车价格在10月份趋于稳定。

10月份记录的黑皮书Live值在三年内下降了-0.6%，为6万英里，与2018年10月份持平，但降幅小于Live推出以来的任何其他10月份。

HPI角称，下降0.6%相当于平均体重超过100磅。

由于9月份注册数量相对较少，无法在公开市场实现大量的零件交换和车队返还。

但由于第一季度预登记活动的增加和潜在的短周期交易量，与旧车相比，六个月和一年车龄的车辆价值受到了不利影响，分别下降了-0.9%至-0.8%。在货币方面，两者的总和减少了约250英镑，汽油价格再次受到比柴油更大的冲击。

Cap HPI英国公司负责人德伦马丁(Derren Martin)表示：“很高兴看到二手车市场已经恢复稳定。但部分厂商继续推进预注册等短周期渠道，必然导致对未来残值的影响。如果汽车回归二手车市场，他们将不再负责营销。”

数据还显示，柴油车比那些在前院零售汽油的车卖得快。柴油车贸易值下降幅度也较小(柴油-0.4%，汽油-0.7%)，这说明至少在二手车市场，柴油车还是有需求的，尤其是大型车。

高端中型车的燃料类型有明显的区别。柴油车的平均价格水平不同，而汽油车三年来下降了1.1%，即250英镑。

总的来说，汽油混合动力汽车的表现优于汽油当量汽车，不仅是在本月，而且是在实现的百分比上。市场对这些二手车的需求越来越大，现在已经不再单纯从新车和公司车税的角度来看待。

电动汽车市场的销量持续增长。虽然很多车型供需状况良好，但部分车型仍面临价格压力。