再生制动现已成为 BEV(电池电动汽车)和 PHEV(插电式混合动力电动汽车)的标准功能。

这种机制可以有效地收集制动过程中通常损失的动能，并将其反馈给锂离子驱动电池。

它还会减慢汽车速度，在某些情况下可以使车辆完全停止，这通常称为单踏板驾驶 - 这意味着根据情况，您可能根本不需要使用制动踏板。

在现代 Ioniq 6 中，此功能被称为 i-Pedal，可以通过拉动方向盘拨片之一来启用。然而，如果驾驶员想要侵入性较小的再生制动，他们可以选择自动，或一系列三种不同级别的干预。

再生制动的优点远远超过了该技术的任何缺点，特别是当您考虑到在传统制动系统中，汽车通过驾驶员踩下制动踏板来减速，从而在制动片和转子(盘)之间施加摩擦力时，尤其如此。

由于几乎所有用于推动汽车前进的能量都在制动过程中以热量和灰尘的形式损失了，因此它的效率也非常低。它还会对制动系统本身(制动片和制动盘)造成严重磨损，而维修或更换的费用总是昂贵的。

另一方面，再生制动可以捕获常规制动系统中通常损失的动能的 70%。也就是说，回收的能量量取决于特定品牌/型号的可用再生水平以及当时的驾驶条件。

要最好地了解再生制动机制的机制，就需要了解整个过程背后的实际科学。实际上，通过逆转驱动车轮前进的过程，动能转化为电能。

在电动汽车中，动力传动系统由电池组供电，该电池组为电动机(或全轮驱动的多个电动机)提供动力，通过将电能转换为机械能产生旋转车轮的扭矩。

对于再生制动，这个过程本质上是相反的。电机就像发电机一样，由汽车的动量驱动，在此过程中为电池组提供能量。当您松开油门时，再生制动就会启动，使汽车减速或完全停止。

大多数驾驶员很快就会习惯它并体验“单踏板驾驶”，其中汽车的摩擦制动器仅在突然停止时才需要。

再生制动有两大优势;减少刹车片和转子的磨损，并增加行驶里程。