随着一声巨响，中型皮卡的前轮失去了驱动力。Roman Mica 和 Andre Smirnov 在他们的 Tacoma TRD Off-Road 下方没有发现任何泄漏或悬挂的东西。连接分动箱和前轮的驱动轴似乎也很好。仪表盘上也没有出现与

四轮驱动系统相关的告灯，那么究竟发生了什么?不幸的是，答案将在晚些时候揭晓。安德烈和罗曼首先将卡车放在升降机上，以便仔细检查其下方。他们还打算将其放在滚筒上，以确定哪些在旋转，哪些没有。对于一辆里程数如此之少的越野皮卡车来说，这种故障更令人担忧。

无论是前桥轴、前差速器还是分动箱，TFL 很快就会一探究竟。显然，在升降机和压路机之后，Fast Lane将把 TRD Off-Road 带到丹佛地区的经销商处进行进一步检查。该中型车于 2 月初从休斯敦的一家经销商处提货，配置价格为 45,330 美元(包括目的地费用)。

在丰田网站上，TRD Off-Road 的起价为 41,800 美元(不包括目的地费用)。这个级别介于 TRD Sport 和 Limited 之间，这为我们带来了 2024 款车型可用的所有四轮驱动系统。但首先，后轮驱动卡车配备自动限滑差速器，而仅后轮驱动的 TRD PreRunner 则配备电子锁定后差速器。

四轮驱动卡车使用电子控制的两速分动箱。与 TRD PreRunner 类似，TRD Off-Road 也具有电子锁定后差速器。目前无法配置的纯混合动力 TRD Pro 和 Trailhunter 也配备了这一功能。最后，Limited 是一个特殊情况，因为它配备全时四轮驱动系统，并带有用于混合动力选项的中央锁定差速器。丰田将其称为 i-FORCE MAX，与 Tundra 双涡轮增压 V6 混合动力版本的名称相同。

塔科马配备了四缸涡轮增压发动机，有四种不同的风格：纯自动混合动力、与自动变速箱相结合的顶级调校、手动变速箱的中档调校和基础调校调校为以工作为导向的 SR，配有八速自动变速箱。峰值马力额定值范围为 228 至 326 小马，而峰值扭矩估计为 243 至 465 磅英尺(330 至 630 Nm)之间。