您是否曾经读过汽车挡风玻璃上的油耗和排放标签，并想知道为什么您似乎无法匹配它?你并不孤单。

根据澳大利亚设计规则 81/02 标记的燃油经济性和排放结果是在实验室测试中生成的。但由于现实世界中影响燃料使用的变量如此之多，因此在研究竞争对手的车辆时最好将它们视为比较数据，而不是任何明确的数据。

AAA 是 NRMA、RACV 和 RACQ 等澳大利亚州级汽车俱乐部的最高机构，据称这些俱乐部总共拥有 890 万会员。

今天，安东尼·艾博尼斯总理详细介绍了 AAA 的“真实世界测试计划”，打算在四年内在真实驾驶条件下测试 200 辆汽车，并“量化每辆车的燃油经济性和排放性能与报告的实验室测试结果的差异在销售点”。

2017 年，一项 AAA 试点计划对 30 辆汽车进行了测试，发现这些汽车的平均油耗比实验室测试结果和电影 贴纸上公布的数据高出 23%。其中一辆接受测试的车辆的能耗增加了 59%。

此外，测试的 12 辆柴油车中有 11 辆的实际结果超出了监管实验室的有排放限值。

从那时起，游说团体一直呼吁进行实际测试。联邦政府投入了 1400 万美元资助该项目，该项目于 8 月开始在吉朗的一个设施进行测试。

汽车协会认为，大众汽车排放丑闻(“柴油门”)，其中大众汽车使用软件欺实验室测试，首先表明需要进行实际测试，“因为世界各地严格的排放法规正在激励汽车制造商优化其车辆”用于监管合规性的实验室测试的燃油消耗和排放性能”。