雷克萨斯承诺到 2030 年在北美市场实现全电动化，到 2035 年在全球实现全电动化，这已经过去了几年。对于任何制造商来说，这都是一个紧迫的时间表，特别是对于与丰田关系密切的制造商来说，因为丰田是一个在电动化方面进展缓慢的品牌。电池电力吸收。

今天，在东京举行的日本移动展上，雷克萨斯终于让我们全面了解了我们可能的全电动未来。它推出的不是一款而是两款新型电动汽车，两者都基于相同的下一代平台，并承诺卓越的效率和出色的空气动力学性能。

第一辆车是 LF-ZC，这个名字并不完全是从舌头上说出来的。这是一个缩写词，代表雷克萨斯未来零排放催化剂，但忘记尴尬的命名法，因为它看起来棒极了。它又长又瘦，棱角分明，尽管外观独特，但仍具有明显的雷克萨斯感觉。

那些锋利、愤怒的前灯让人想起当前的LC500和 RZ，车头仍然具有熟悉的纺锤形形状，只是去掉了格栅。这个鼻子是活泼而低的，导致了有角度的挡泥板喇叭形和后部明显的隆起。

这是一个非常有意的轮廓，选择泪滴形状是为了实现雷克萨斯所说的小于 0.20 的非凡阻力系数。这将使其与Lucid Air明显不太令人难忘的形状相提并论。

这种空气动力学水平，再加上电池组中的新一代棱柱形电池，将有助于 LF-ZC 提供雷克萨斯承诺的当前电动汽车续航里程的两倍。目前有哪些电动汽车?雷克萨斯表示，其目标是一次充电行驶 1,000 公里，即约 620 英里，电池组的大小并不比许多现代电动汽车中的 80 至 100 kWh 电池组大得多。

交互式内饰和新操作系统

放大

LF-ZC 的形状还为有趣的内部空间创造了空间，雷克萨斯强调了电动汽车布局提供的平坦地板。前排座椅位置靠前且位置较低，仪表板向下延伸并远离驾驶员，为位于挡风玻璃下方远处的仪表组腾出了空间。玻璃上的平视投影将向两侧传达简单的仪表信息。

另一个更大的显示屏横跨中心和乘客之间，雷克萨斯表示将根据汽车的状态提供不同级别的交互性。这可能意味着在充电时或者在某种自动模式下驾驶时播放电影或玩游戏。

这是雷克萨斯没有透露太多的功能，只是 LF-LC 的主动安全系统以及汽车行为的几乎所有其他方面都可以通过名为 Arene OS 的新软件进行动态和持续更新。

Arene 的设计允许进行全面、持续的更新，几乎可以触及汽车内的每个系统，从而使其特性和功能得到扩展，这在汽车领域日益成为惯例。