电动汽车正在变得常态化。以宝马为例。十年前，当i3 电动车 上市时，它看起来——事实上现在仍然看起来——与路上的其他车型都与众不同。快进到 2023 年，您必须非常敏锐才能发现新款 BMW 5 系的全电动版本和内燃版本之间的差异。事实上，该公司选择向世界各地的提供首次驾驶的 2024 款 BMW i5，这证明了全电动版本的重要性。

第八代 5 系(BMW 内部代码 G60，对于那些关注的人来说)于今年 5 月揭晓。与我们最近驾驶过的其他电动宝马相比，它的外观更加内敛。

当它的范围大多只有 3、5 和 7 时，它们都戴着大致相似的双肾型格栅。但在 21 世纪，宝马拥有从 1 到 8 个系列，更不用说 SUV了，其中几乎有同样多的著名格栅的变体。在这里，它是一个水平设计，从技术上来说，如果我们从字面上看，它不是一个格栅——没有格栅或网覆盖一个大的进气口。塑料外壳的后面装有汽车的一些前视传感器。对于那些认为设计可能过于克制的人来说，您可以选择照明环绕。

5 系采用与我们在其他近期 BMW 中看到的相同的 CLAR 模块化平台。它是集群架构的缩写，从头开始设计，以适应电池电动动力系统;全电动 i5 中电池占据的驾驶室下方空间用于封装动力传动系统组件和汽油动力 i5 中的油箱，以及插电式混合动力版本的电池组。北美市场将推出 48 V 轻度混合动力车和带发动机的插电式混合动力车 5 系列，但今天只介绍电动汽车。

首先，有两种电动动力系统可供选择。售价 66,800 美元的 i5 eDrive40 是基本型号，仅配备一个驱动后轮的电励磁同步电机。宝马为其电机不使用稀土这一事实感到自豪，这种设计的好处之一是电机在不通电时不会产生阻力，这使得滑行变得轻松高效。该电机可产生 355 马力(265 千瓦)和 295 磅英尺(400 牛米)的扭矩，使用升压模式时短时峰值可达 317 磅英尺(430 牛米)。

适当低的阻力系数也有助于提高效率，因此宝马表示，在欧洲 WLTP 测试周期中，较大的 i5 实际上比较小的 i4 eDrive40 好一些。与较大的BMW i7中的电池组相比，电池组的高度减少了不到一英寸(20 毫米)。电池组中心线上方有四个 72 芯模块和另外三个 12 芯模块，电池管理系统安装在其上方的条带中。可用电量为 81.2 kWh，宝马认为一次充电应能实现 295 英里(475 公里)的 EPA 续航里程。

由于车内的座位时间相对较短，而且路线并未在我们开始的地方结束，我无法提供实际的效率数字，但在 D 档驾驶模式下，它可以毫不费力地滑行，如果路面有下坡，则无需踩油门踏板。即使在平坦的道路上，空气也需要足够的时间才能使汽车减慢每小时几英里。