今天明哥就给大家分享一篇关于大众探岳性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
今天咖哥就给大家介绍一款主流中型SUV车型，一汽-大众在2018年10月推出的探岳，其售价区间为18.59-31.39万元，探岳其实就是途观L的兄弟车型，它们都来自大众的MQB-A2平台，途观L源于美版TIGUAN，而探岳源于欧版TIGUAN。作为一汽-大众的第二款SUV车型，目前这款车型在市场上取得了不错的销量成绩，据乘联会数据显示，11月份销量达到了2万多台，那么这款上市将近一年的车型目前来看产品实力如何?值不值得购买呢?接下来咖哥就和大家聊一聊。
一汽-大众探岳外观采用了全新"锋·尚主义"设计理念，相比平日我们看到的大众家族化设计，探岳看上去要更加时尚和年轻。中央进气格栅为横幅条与多边形组合样式，搭配两侧采用LED光源的前大灯组，有效拉伸了横向视觉宽度。(配图为：2019款 330TSI 四驱尊贵型)
车身侧面，贯穿车侧的腰线车展现出SUV特有的力量感，并巧妙勾勒出前后轮拱的肌肉线条，车侧顶部还加入了银色装饰条从A柱贯穿至D柱位置，车身尺寸上长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm。
尾部造型设计较为简洁，采用流水式转向灯的LED光源尾灯组，显示效果也更为出色。除此之外，还包括了R-Line版本，受众人群的年龄进一步下探。
进入车内第一感觉还是一款硬朗的德系车型，并采用了最新家族化内饰设计风格，中控台偏向主驾驶位的设计十分便于驾驶员的操作。
方向盘不必过多介绍，还是熟悉的大众家族化设计，皮质包裹手感细腻，功能按键丰富。
10.3英寸全液晶仪表盘配合顶配车型的9.2英寸中控触摸大屏，让车内科技化程度加分不少，特别是9.2英寸中控触摸屏集成了大众最新MIB人机交互系统，支持手势操作功能，可通过滑动实现切换界面或切换歌曲等操作。
配置方面，一汽-大众探岳除了配备360°全景影像、第三代智能泊车辅助系统、盲区检测等常规功能外，高配车型还配备了TJA交通拥堵辅助系统，通过ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持的搭配，实现了L2级自动驾驶辅助功能，很大程度上缓解了驾驶疲劳。
值得称赞的是，探岳无论高低配车型均装配有PM2.5过滤装置，同时还配有AQS空气智能检测系统，可自动切换内外循环。
此外，电子手刹、自动驻车、自动启停、一键启动等实用功能也没有缺席，四驱版车型还增加了MODE按键，用以切换模式选择。
在车内空间上，探岳基于大众全新MQB A2平台打造，采用短悬长轴的设计，在不加长车身的情况下，提供更加宽敞的车内空间。
座椅材质上，最低配车型为织物座椅，次低配就配备了皮质座椅，并且还有主副驾驶的电动座椅调节，全景天窗也配置在次低配两驱豪华型上。
后排座椅支持前后移动，空间的利用更加灵活，靠背角度也可以进行调节，两驱豪华型以上车配有第二排独立空调出风口以及两个USB接口。
此外，还配备三个独立头枕和中央扶手，支持4/2/4按比例放倒以及座椅靠背角度调节，行李厢开口不小，内部空间规整，配有12V电源和照明灯。
动力及驾驶操控感受如何?
动力方面，一汽-大众探岳搭载了1.4T涡轮增压发动机及高低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，其中1.4T发动机最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩为250N·m，2.0T低功率版最大功率137kW(186Ps)，最大扭矩320N·m，2.0T高功率版最大功率162kW(220Ps)，最大扭矩380N·m，传动系统，与之匹配7速湿式双离合变速箱。
四驱版车型还配备了博格华纳第5代中央差速器的4Motion智能四驱系统，以及Active Control驾驶模式选择功能，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式间的随意切换。
底盘悬挂采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，在驾驶感受上，虽然这台中级车的身材在一定程度上决定了探岳的重量，但这台2.0T发动机的动力表现还是值得称赞的，所给人带来的加速感并非追求暴躁的类型，整个动力输出都十分线性，较低的转速就能传递给车辆较为饱满的动力储备，并且中后段动力也不会给人乏力感。
油门踏板的调校轻盈且灵敏，7速双离合变速箱的逻辑清晰且在缓解顿挫感上也有所提升，尤其当车辆处于中、高速的行驶状态下，平顺性与换挡速度表现都还不错，切换至S挡或调至运动模式，降挡会更加积极，同时车辆感知油门踏板的开合幅度也会更加敏感。
而悬挂的设定又不至于让车辆在长弯中感受到持续的侧倾，同时悬挂机构之间的软连接也处理得很到位，此外，整车NVH隔音降噪上表现的也很不错，日常行驶时车内静谧，高速时的风噪也控制得比较出色。
以上是明哥通过对大众探岳性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于大众探岳所有信息希望对大家能所帮助。