您可能听说过，电动汽车存在矿物问题。

电动汽车的地板下有一个 400 公斤重的电池，里面装满了从世界各地提取的矿物质。数百万吨锂、钴、铝土矿和其他矿物被开采、加工、运输和精炼——有时会留下侵犯人权和环境问题的痕迹。

对于一些人来说，相比之下，这使得化石燃料发动机看起来不错。没有人愿意开着相当于血钻的钴到处走。但与坚持使用汽油或柴油相比，所有这些采矿是否会抵消电动汽车对气候和环境的好处?

我研究了世界上不断发展的清洁能源经济供应链。事实证明，在每种情况下，对电池矿物的需求只占目前世界供电所需化石燃料量的一小部分。

但并非所有东西都以吨为单位。电动汽车要履行其清洁能源承诺，就需要避免重蹈第一次工业革命的覆辙。矿工和制造商可以采用更清洁的方式来获取他们所需的材料，并回收更多他们使用的材料。

以下是电动汽车和汽油车的比较。

电池材料的代价

几乎所有汽车都需要钢、铝、铜、塑料、橡胶和玻璃。电动汽车与传统汽车最大的不同之处在于其电池组。

典型的续航里程为 200 英里(320 公里)的电动汽车配备了锂离子电池组，该电池组的重量几乎是车辆重量的三分之一。大部分重量是电池组的外壳、结构材料和液体电解质，液体电解质负责输送电子以给电池充电和放电。

但据倡导清洁交通的非政府组织“运输与环境”估计，大约有 160 公斤是重要的矿物或金属，包括钴、镍、锰、石墨、铝和铜。麻省理工学院表示，不包括钢铁和铝，电动汽车需要的矿物质是传统汽车的六倍。

未来几年我们将需要大量增加这些材料。全球电动汽车销量预计将在十多年内超过汽油车销量，超出了早期预测。