电动汽车确实会发生故障，只是比汽油或柴油汽车发生故障的频率要低。

根据德国大型 ADAC 汽车俱乐部的数据，电动汽车 (EV) 已经证明自己比内燃机汽车更可靠，至少到目前为止是这样。

这并不奇怪，因为除了发动机之外，汽油和柴油汽车还有多达 2,000 个运动部件，例如离合器和排气装置，而电动汽车只有大约 20 个这样的部件，因此出现问题的可能性较小。

每辆电动汽车都安装的 12 伏车载电池故障是迄今为止电动汽车故障的最常见原因。

该电池是一个重要组件，因为它在高压电源故障时维持关键的安全系统。

电动汽车通常配备两块电池：一个较大的锂离子电池用于在行驶时为电机供电，另一个用于为车辆的其余低电流系统供电。

如果其中任何一个跑不动，您可能会发现自己被困在路边。不过，通过事先注意您的汽车，您可以完全避免故障。

只需聆听汽车的声音或了解电量显示和行驶里程预测即可。每辆电动汽车都有一个车载计算机，可以清楚地指示即将耗尽的电池，并提供前往下一个可用充电站的路线。这些信号永远不应该被忽视，即使它确实会花费旅途时间。

幸运的是，夏天堵车时电动汽车的耗电很少。因此，任何类型的缓慢交通通常都无需担心。

尽管如此，正确规划路线和必要的充电休息时间还是有意义的。但这与内燃机汽车没有什么不同，内燃机汽车也必须考虑加油站的因素。

大多数电动汽车都有一个紧急范围缓冲区，可以让您以较低的速度到达下一个充电站。但是，这只应在绝对紧急情况下使用。

如果所有其他方法都失败并且电动汽车陷入停滞，则与所有故障相同：打开危险示灯并将车停在停车路边或硬路肩上，穿上高能见度的安全背心，躲在防撞栏后面并呼叫合格的帮助者。

将电动汽车与另一辆车一起拖到车间通常是不可行的，因为如果只是沿着道路行驶，电动机仍然会通过至少一个车轴产生能量。这给汽车电池带来了相当大的压力。

这是因为即使汽车处于空档，电动汽车的车轮也直接与电动机相连。

因此，发生故障时的任何拖曳均不应由带有拖缆的故障卡车进行，而应通过平板卡车来回收电动汽车。

驾驶员决不应该在路边“篡改”车辆的高压系统。简而言之，远离车身下方的所有橙色电缆。

幸运的是，一些电动汽车问题与软件相关，通常可以由制造商远程修复。

路边充电仅适用于可以用直流电充电的电动汽车，例如日产 Leaf、现代 Ioniq 和特斯拉车型。例如，雷诺 Zoe 就无法进行路边充电。

幸运的是，一些电动汽车问题与软件相关，通常可以由制造商远程修复。

人们曾多次尝试提供电动汽车故障服务，但迄今为止还没有一家提供商能够建立自己的地位。

德国斯图加特汽车中心的一家初创企业使用紧凑型电池手推车，可以将其停在受损汽车旁边并进行充电。它们可以通过应用程序订购。

现代汽车于 2019 年在德国汉堡和杜伊斯堡测试了移动充电辅助。所谓的 V2V 充电(车辆对车辆)被用来利用停在旁边的电动汽车营救被困的 Ioniq。充电是用直流电完成的。