正准备加强其电动汽车基础设施，目标是在本世纪末进行重大改革。日经新闻最近的见解表明，经济产业省 (METI) 正在制定雄心勃勃的基准，以加强其快速充电规定。

充电系统先进程度远远落后于欧美

经济产业省计划的重点是要求增加高速公路车站的充电功率。目前的标准平均为 40 kW，预计到 2030 年将变为 90 kW。虽然这些数字代表了显着的增长，但它们却令人惊讶地落后于全球预期。为什么?这个保守的 40 kW 平均值是日产 Leaf 早期阶段积极安装 50 kW CHAdeMO 充电器的结果，尽管数量庞大，但由于功率有限，充电持续时间并不理想。

然而，拟议的 90 kW 虽然有所改进，但似乎不足以满足未来的电动汽车的需求。虽然某些交通繁忙的地区可能会配备 150 kW 的充电器，但与欧洲和美国相比，这个数字相当低，欧洲和美国的充电功率高达 250-350 kW，尤其是在州际公路和其他重要高速公路沿线。

METI 的整体方法不仅仅局限于功率增量。计划还包括更密集的充电桩布置，沿着高速公路每 44 英里布置一个，这得益于对运营商补贴的诱惑。

METI 计划从基于时间的定价过渡到按能源定价的方式，实现按千瓦时付费系统，目标是到 2025 年实现移动支付模式。事实证明，通过提供透明度和便利性，这对于吸引用户至关重要。

无可否认，经济产业省的行动与全球电气化进程保持一致。然而，这些指标，尤其是有关权力的指标，提醒我们要谨慎行事，而不是大胆行事。要充分拥抱电动汽车革命的精神，可能需要制定实现这些远大抱负所需的计划和资源。