当福特在2022 年初让 Ars 驾驶其新型电动 E-Transit 货车时，我可能因为反复建议他们制造 Supervan 版本而惹恼了工程师和高管。虽然我一分钟都不认为我的窃听有任何效果，但该公司确实这么做了，制造了一款增强版的电动商用车，功率近 2,000 马力(1,400 千瓦)，并且配备了不引人注目的空气动力学附件。福克三翼飞机上的地方。本周末，Supervan 4 将参加世界上最艰苦的比赛之一——派克峰国际爬山赛。

超级货车?

福特全顺货车在欧洲和英国人心中的地位与皮卡车在美国的地位大致相同。它是默认的商人车辆，有多种配置可供选择，深受从水管工、建筑商到旅行乐队等所有人的喜爱。

1970 年或 1971 年，英国福特公司的一些聪明人想出了一个提升 Transit 形象的想法。Transit 车身外壳与 GT40 赛车的底盘相匹配，配有 400 马力(298 千瓦)V8 发动机。Supervan 诞生了，并在 1971 年伦敦郊外布兰兹哈奇举行的比赛中首次亮相。它的性能与当时的任何 Transit 货车都不同，即使在 52 年后，它的表现也还算平淡——从 0 加速到 60 英里/小时仅需 7 秒。相比之下，当前的电动 E-Transit 下线速度要快 0.6 秒。

Supervan 2 随后于 1984 年推出。这一次它完全是定制的，其玻璃纤维车身是 Mark 2 Transit 的八分之七复制品，下面是碳纤维和铝制硬壳式底盘。动力由 3.9 升 V8 Cosworth DFL 发动机提供，能够为后轮提供 590 马力(440 千瓦)的功率。

十年后，Mark 3 Transit 的中期更新让英国福特公司有理由为 Supervan 底盘除尘，推出另一个版本。Supervan 3仍然使用八分之七比例的车身，但将 DFL 发动机换成了福特 HB。这款 3.5 升 V8 发动机可产生 650 马力(485 千瓦)的功率，人们可能更为熟悉的是这款发动机，它帮助迈克尔·舒马赫赢得了他的第一个一级方程式锦标赛冠。遗憾的是，90 年代中期的 F1 动力总成的运行成本极其昂贵，Supervan 3 在 2001 年就永远停产了。

2000 年代初期，确实出现了另一款福特 Transit 工厂特别版——2001 年的世界拉力赛 Transit 使用了福特拉力赛车的造型和内饰部件——但它没有提供像 Supervans 那样的性能。

超级面包车4比超人4好很多

最新的超级货车在去年的古德伍德速度节上亮相。与新型 E-Transit 一样，它也是一款电动汽车，但它是与奥地利斯托尔高级研究与开发公司 (STARD) 共同开发的。与 Supervans 2 和 3 一样，与公路运输货车没有太多共同之处。

车身由碳纤维制成，覆盖在钢制空间框架底盘上。其 50 kWh 电池组比量产版 E-Transit 的 68 kWh 电池组小，当 Supervan 4 首次出现时，它使用四个电机，总功率输出为 1,973 hp(1,471 kW)。

从那时起，福特和 STARD 对这辆货车进行了一些调整，为应对派克峰的挑战做好准备。现在它只有三个电机，但仍然足以输出 1,408 马力(1,050 千瓦)。现在被命名为 Supervan 4.2，它还可以以高达 600 kW 的功率进行再生制动。

空气动力学下压力是游戏的名称，因为 Supervan 4.2 需要在 12,000 英尺以上的稀薄空气中产生尽可能多的负升力。