日产途乐这款车型在越野圈内知名度很高，除此之外却鲜有人知晓，在路上经常会有人向这位体型庞大的家伙投来目光，更有甚者凑近观察，询问价格，然后呢.....就没有然后了;非越野人士对它的兴趣更多的是好奇，因为它确实太少见了。尽管，途乐在国内并没有兰德酷路泽那么风光，但是在国际上，途乐早已被全世界认可，要知道它可一直是联合国维和部队军用越野车的主力。

● 对日产途乐了解多少?

越野性能自然是途乐的强项，仅凭维和部队军用车这一点就足以证明。而在产品历史上，途乐与兰德酷路泽同在1951年问世，至今为止这已经是第六代车型。现在的途乐从外观到内饰配置已经完成了向豪华产品的进化，少了些硬朗多了几分贵气，而丰富配置与搬入车内的沙发也是为了强化舒适性。

● 越野能力强悍之外还有那些优势?

对于达到百万售价的SUV车型来说，丰富的配置是标准，更重要的是哪些特色配置可以博取消费者好感，在这方面，途乐的表现还是有一些说服力的，其中就包括智能行车安全辅助系统、6升双向可开启的车载冰箱以及5.1声道、13个扬声器的BOSE高级音响系统等。

● 怎么看途乐与兰德酷路泽两款产品?

很多人更愿意拿丰田兰德酷路泽与途乐比较，尽管途乐在排量和尺寸上比它都要大，而且还是进口车型，但它们的售价却相差不多，如果去掉品牌认知度的问题来看，途乐的性价比要更高一些。但实际情况是，两种售价都突破100万的车型，在越野性和配置表现都不分伯仲的情况下，除了那些真正了解途乐这款产品价值的越野爱好者，又有谁会愿意选择一款比较冷门的产品呢，在我看来品牌认知度低是途乐最大的劣势，而以上那些优势，不足以支撑它逆转。

● 全程高能的动力表现

途乐搭载了一台5.6L自然吸气V8发动机，这台发动机有着相当不错的动力表现，并且采用了缸内直喷技术，参数方面更是超过了雷克萨斯LX570上的那台5.7L发动机，最大功率达到了293千瓦，可在4000转爆发555牛米的峰值扭矩。变速器方面匹配的是7速手自一体变速箱，它的优势是适应能力强在城市和越野中都能完全胜任，出色的平顺性和换挡迅速，让它在城市中驾驶也更为轻松。

如果觉得它硕大的体型显得笨拙就小看了加速，那就让您失望了，这台5.6L V8引擎有着相当惊人的瞬间爆发力，油门初段的响应更是灵敏，只要你愿意，控制转速在2000转起步，就算是小钢炮也占不到太多便宜，7秒破百可不是开玩笑的。

变速器在城市中驾驶可以做到非常平顺，激进驾驶时几乎无间隙的换挡速度保证了动力输出的顺畅，所以，不管是闲庭信步的欣赏街景，还是在车流中穿梭，它总是能够较快的做出反应，很难想象2.7吨重的大家伙驾驶起来能如此轻松。

● 0-100km/h加速测试

对于此类非承载车身的SUV产品，我们之前也有过测试的经历，比如牧马人、奔驰G级等等，它们在全力加速和刹车时的稳定性并不是很好，甚至轻微的跑偏现象，但是今天测试的途乐并没有出现以上的问题，车身状态很稳定。

途乐的变速器只允许转速拉升到2000转，由于悬挂较软在冲出去的一刻驾驶者有明显的前冲姿态。加速过程中变速器的换挡还是相当利落的，5.6L V8引擎爆发力足够凶猛，驱动2.7吨多的车身表现得都比较轻盈，最终0-100km/h的加速成绩为7.13秒，这个大块头确实有些猛。

● 100km/h-0制动测试

制动测试中，车辆在全力踩下制动踏板后车辆保持的很稳定，并没有出现之前测试过的奔驰G级与牧马人的车型跑偏的情况。

途乐初段刹车就比较灵敏，所以速度下降的也很快;随后制动力明显感觉到疲软，感觉有些踩不住的意思，在很多同级别的产品中我们也发现过类似的问题。从曲线上来看，刹车G值在后端有明显的波动，但是基本上G值还是维持在-1G这个不错的范围内，最终100km/h-0制动成绩为41.89米，不能说有多好，只能算是中规中矩。

噪音测试

途乐的噪音控制达到了很高的水平，相比很多同级别的产品来说，它的表现更接近轿车标准，我们分别测试了怠速状态，60、90、120km/h的噪音表现，得分分别是46.4分贝、56.0分贝、58.8分贝与64.0分贝。可以看到速度提升并没有让噪音的数值有太大的落差，在100km/h以内途乐的表现绝对算得上出色，而120km/h的成绩也在优秀的范围内，要知道它的轮胎还是全路况胎，并不是主城市使用的公路胎。

● 越野体验

途乐中央配备的多片离合限滑差速器，在自动AUTO模式下前后轴扭矩可在1:99或50:50之间自由分配，4L低速四驱档位可以提供更大的扭矩输出。不过，后差速锁才是途乐发挥强悍越野性能的关键。

当途乐后差速器处于锁止状态时，后桥为刚性连接，两侧车轮会完全同步，也就是说只要有一个车轮有抓地力，另外一侧车轮就不会出现打滑现象，传递到后桥的动力也就不会损失，这与很多仅采用电子制动防滑的车型有本质区别，越野能力也更强。不过，应对今天的越野场地，对途乐来说确实是小打小闹，全程AUTO自动模式就足以应付。

287毫米的最小离地间隙与265/70 R18规格的全路况轮胎，在这种程度的越野路面可以毫无顾忌，图中的这个场地在以往都可以做交叉轴的体验，但是对于途乐来说，即便不用四驱系统，通过全路况轮胎、优秀的底盘通过性以及悬挂长行程的设定也能够轻松应对。

整体评价：途乐强悍的越野性能一直都被公认，而日产加强日常使用的舒适性也得到了更全面的表现，这确实是一款全能产品。如果是与兰德酷路泽相比，途乐的尺寸、排量以及配置等方面都要有一定优势，而且它是进口车型。不过，产品认知度低的问题依旧是途乐最大的阻碍，谁又愿意舍去更好的品牌而选择日产途乐呢，即便是酒香也巷子深。也许，待途乐国产之后这个问题会得到解决，只是目前看来还遥遥无期。