与其他许多人一样，自从冠状病毒爆发以来，我的世界比以往任何时候都显得小得多。作为一个没有车的布鲁克林人，我几乎所有的时间都花在了公寓的五英里范围内，至少从三月份开始。因此，当有机会驾驶新的Polestar 2时，我跳了起来。但是我也有点紧张。我已经八个月没有开车了，所以我不确定那是我第一次应该试驾电动汽车的时候。

事实证明，没有什么可担心的。Polestar的第二个产品虽然是第一个完全由电池供电的产品，但要花几分钟的时间才能习惯。从曼哈顿中城仍然拥挤的街道到纽约州北部西点周围的林道，Polestar 2的处理方式非常精确，并可以轻松地通过弯道和长直道。

全电动火车并不是Polestar的最新车型与之前的混合动力Polestar 1轿跑车不同的唯一方式。该品牌的首款产品优雅而时尚，没人用两个词来形容其新的五门后备箱。这并不是说新电动汽车不在外观部门，​​而是其极简风格，与兄弟公司沃尔沃(Volvo)的设计语言有很多相似之处，也不会赢得任何选美比赛。

然而，内饰完全是另一回事。与Polestar 1一样，新车型也采用了创新的机舱，该机舱仅由纯素食材料组成。尽管如此，从方向盘到座椅到仪表板的所有感觉都达到了最高的质量。然而，真正的核心是世界上第一个内置Android Automotive的信息娱乐系统，该系统带有大型垂直触摸屏显示器。后者使您可以直观地检查车辆状态，访问导航辅助工具或从众多娱乐选项中进行选择。但是，您甚至不必触摸屏幕，因为语音控制的Google Assistant实际上可以几乎即时地起作用，这在其他系统中很少见。

当然，尽管看起来很重要，但这不是为什么有人至少要买电动汽车的原因。我更专注于它的驱动特性。归功于它的再生制动，一旦松开油门，汽车要减速多快就需要花一些时间才能适应，但是一旦我习惯了，这辆汽车就变得轻而易举了。无论是在走走停停的交通中还是沿着Palisades州际公园大道超速行驶，无论弯道急转弯如何，我都对汽车的稳定性和响应能力感到满意。这也有助于我的测试仪配备可选的Performance Pack，包括可调节的Öhlins阻尼器，金色四活塞Brembo前制动卡钳和Continental SportContact 6轮胎。

就加速度而言，没有一些传统的毒气猛虎经常遇到的弹弓效应。这种交付是平稳且易于维护的。车辆的两个电动机在前轴和后轴之间平均分配动力，组合输出功率为408 hp和487 ft lbs，当我在宽阔的道路上行驶时，这一点尤其明显。

虽然这辆车的最高时速达127 mph仍无法接近，但Polestar 2在4.45秒钟内达到零至60 mph的能力已经证明可以派上用场。当然，范围总是在我的脑海中。尽管该公司仍在等待该类别的官方EPA评估，但预计至少要达到数百英里。

一天结束时，切尔西站起来，我对即将来临的分离焦虑感到惊讶。也许对Polestar 2的最大证明是，在我乘地铁回家的路上，我可能不得不认真考虑再次成为车主。