竞争对手：本田思域，雪佛兰克鲁兹，丰田花冠..

动力系统：1.0升，涡轮增压I-3，123马力，125磅英尺；六速手动，FWD

EPA燃料经济性(市/hwy)：33/45(EST.)

什么是新的：美国买家会接受多小的发动机？这个问题在汽车高管们的脑海中萦绕着，因为他们正试图实现更加严格的燃油经济性目标。从明年的某个时候开始，福特将用其微型的1.0升的三缸发动机来测试这片水域。这台发动机是普通2.0升四缸的一半大小，但由于涡轮增压器，三缸的123马力，只有37比2.0升。发动机充满了技术创新，每缸四个微型阀门，可变凸轮轴正时，直接喷入气缸，和一个小型涡轮增压器，不是别人制造的大陆，德国轮胎制造商。

福特计划在2013年福特嘉年华(FordFiesta)明年将小型动力装置带到美国。但在发生这种情况之前，今年晚些时候，1.0升将首次在欧洲道路上进行测试，福特焦点1.0t。我们不想等到嘉年华得到福特的微型涡轮增压发动机的感觉，所以我们花了1.0t作为旋转。

TECHtidbit：与具有奇数个气缸的任何发动机一样，福特三缸有可能成为一个振动器。该固定件通常用于增加平衡轴，该平衡轴在由活塞产生的相反的相位中产生振动以抵消它们。但平衡轴增加了重量和摩擦。福特巧妙地围绕着平衡轴的需求，通过对曲轴进行加权以执行同样的功能。"在不平衡的质量中，这个发动机现在像一个五缸，"说，福特的汽油引擎总工程师安德鲁弗雷泽(AndrewFraser)说。

驾驶角色：我们在欧洲推出了Focus 1.0T，今年将在欧洲上市。虽然起动机听起来像一只被勒死的鹦鹉，但懒汉几乎是沉默的。没有迹象表明只有三个汽缸在引擎盖下面抽水。小磨坊在2000转/分时用力拉力，在3000到4000转/分之间，老鼠咆哮着。即使在这辆2750磅重的汽车里，引擎感觉也比相对缓慢的11.3秒，0到62英里每小时的速度要快得多。美国嘉年华(Fiesta)将在2013年推出这款发动机，它是一款更轻的汽车；福特(Ford)将2012年的嘉年华(Fiesta)定为不到2600磅。

仍然，丘陵、高速和重载将暴露发动机的回力扭矩。有一个类似于小型“S”的过度增压功能，使涡轮能够产生额外的增压30秒。此功能将扭矩从125lb-ft增加到148lb-ft，使您能够通过CAN-I-OR-CAN"T-I通过操作，但您需要保持发动机转速和排档。然而，发动机对6500RPM红线进行了几次抱怨，并高兴地暴风暴雨。全新的六速手动变速器也是一个宝石，微调传动比（在六档的70mph下小于2500rpm）和流体换档。

它可能会让一些司机在使用1.0升发动机的想法的同时，但你会感受到它在焦点中的重量的好处。由于它的鼻子里损失了66磅，焦点1.0T的手柄比他们的兄弟好很多，更好的转向转角和柔软舒适的乘坐质量。刹车也感觉更积极，当你把锚钉在身上时，它的鼻子潜水更少。它是安静又精致的--把油门和聚焦辊举起来像一个脱逃的大理石一样。准确的燃油经济性数字仍然是一种方法，但我们预计，新的重点将是轻松地避开焦点SFE，并获得混合动力的燃油经济性（在高速公路上大约45英里）。

最喜欢的细节：与链条相比，凸轮轴传动带更安静，耗电更少。但它们也很脆弱，需要定期更换，如果它们真的坏了，就会损坏发动机。在这款小型福特发动机上，双凸轮轴是由油润滑皮带驱动的，与普通的传动带不同，这种皮带应该能维持发动机的使用寿命。

司机的不满：除了尖啸起动机，也没有自动变速器的选择，这似乎是必不可少的美国福特说，它正在研究一种双离合器，半自动变速器，但这是一条道路还没有。

底线：重点是欧洲最畅销的家庭汽车之一，所以我们预计这个1.0升的EcoBoost是一个潮湿的引爆装置，但被证明是错误的。这是一款出色的设计和令人兴奋的小轿车，性能良好。

尽管如此，要想获得这样的性能，你需要用一些攻击性和红线通过齿轮。事实上，它正好相反，在全扭矩、燃油吞吐的柴油中最好使用这种驾驶方式。像疯子一样推三缸，你就能幸运地达到预期的油耗。

另一方面，你会有乐趣，这可能是最好的骑重点。在欧洲超过25，000美元，这是一个昂贵的方式节省燃料，但我们估计，美国的价格，当你看到它明年将少很多，可能在20，000美元左右。考虑到这款微型发动机在焦点上显示出的神韵，我们可以想象，当福特在美国嘉年华(Fiesta)中将它投入市场时，它会注入令人惊讶的活力。